简介：中公时事政治频道改版国内国际时事政治热点，并获取时事政治热点政策理解、理论仔细观察、时事大事记及时事政治热点汇总等。今天我们注目--顾兆农：让慢车易行。很多市民依然必须自行车。问题在于，不是买了，而是扔不起;不是想骑马，而是不肯骑马。

发展慢车，要在自行车用于环境的建设上下功夫最近，某市曾风光一时的公共自行车被报导开始走下坡路，车辆损毁相当严重、租车点扩展减慢、租车人增加。这让我想起有关自行车的另外两则新闻。

前不久，武汉一家媒体报道：过去十多年来，该市青山区的一位老年居民完全每年卖一辆自行车，但买了没多久就又被盗。后来，为了防盗，他想了个怪招，行驶时把前车轮卸下来带回家。此讨一出，小车才免受窃贼惦记，4年无恙。

某种程度环绕自行车，今年初湖北省政协的会议上，两位委员就大城市要不要为自行车设置专用车道现场辩论一起：一位指出，没自行车专用车道，骑车过于危险性，有适当全面推广;另一位指出，公共交通早已很繁盛，自行车现在更好的功能是健美，没有适当建设自行车专用车道。这几件事，从有所不同侧面体现出有，自行车虽小，管理好却不更容易。那种不管路有多近，都以求自行车代步的时代，显然是过去了。但是，作为与公交、地铁接入或必要用于短途代步的工具，自行车交通工具的功能还是客观存在的。

谁也无法说道，下班时，一些大城市满街的骑车人，都是在磨练健美。无论是从希望低碳上下班、两型社会建设的大政考虑到，还是从便利市民上下班的实际抵达，一个城市都应当推崇发展自行车这样的慢车。一些地方公共自行车风景黯淡，决不指出市民不必须自行车了。实质上，很多市民、即使是家中已购买小汽车的市民，依然很必须自行车。

问题在于，不是买了，而是扔不起;不是想骑马，而是不肯骑马。大城市的骑车人，大多有过扔自行车的经历。今天卖，有可能明天就扔了;越是新车，扔得有可能就越慢。

这种情况的确让人烦躁。更加苦恼的还是自行车无以行。多数城市，不是没自行车专用道，而是不成系统和规模，经常是这条路有，那条路又就让，或者就是有了专用道却被闲置，一天到晚停满小汽车。

慢车道被大大蚕食，机动车和非机动车混行广泛，不存在着相当大的安全隐患，不仅骑车人得苦练一身高超本领，家人也担忧。近几年，交通拥堵在更加多的城市蔓延到，各地开始新的注目慢车，一些城市的市长特地来决定公共自行车的设置运营。一个城市能有公共自行车当然是好事，但这并不所谓有之物，也不是市长无以做到之事。发展慢车，重点应当在自行车用于环境的建设上，花上气力、下功夫。

比如，城市的自行车道，不仅要有，而且要成网连片，尤其是要能确保安全。再行比如，在地铁站口等人流量大的公交换乘点，以政府出售公益岗位的方式，设置有偿的自行车行驶服务点，必要缴纳一点行驶看守酬劳，政府再行给看车人补贴一点费用，这样，车会扔了，不愿骑车的人大自然不会多一起，还可以减少低收入岗位。还有，发展公共自行车，不一定只执着一种颜色，更加应当引领和希望机关、学校和企事业单位，发展自己单位内部的公共自行车，那样，更加更容易有效地的管理和长年的坚决。

如此等等，构成气候和合力，自行车的风景大自然不会重现出来，色彩虽然仍然是一种颜色，但一定更为斑斓多姿、绚丽多彩。更加多涉及信息请求采访中公时政热点[正当理由声明]本文源于网络刊登，专供自学交流用于，不包含商业目的。

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